Le migliori auto del 2019: FOTOGALLERY
LAMBORGHINI AVENTADOR S ROADSTER - Il tetto del roadster è rimovibile. Ciò significa che qualsiasi problema di spazio può essere superato, perlomeno in altezza. Ma se rimuovi il tetto è meglio che tu non abbia un bagaglio; i pannelli occupano l'intero spazio posteriore. La soluzione migliore è che il maggiordomo o l'assistente ti seguano su un'altra auto con i bagagli… se abbassi il lunotto puoi sentire il V12 in modo ancora più chiaro.
BENTLEY BENTAYGA V8 - La Bentayga in questione è spinta da un 12 cilindri dalle altissime prestazioni. Certo, ha un prezzo di partenza da 200.000 euro ma il SUV Bentley, almeno per ora, è la parte economica del brand inglese. Non solo è notevolmente più economico, ma anche più leggero e più forte. Detto questo, il nuovo V8 di Bentayga è un motore Porsche, e come una Cayenne Turbo S, la Bentley offre pinze dei freni a dieci pistoncini e dischi ceramici in carbonio da 17 pollici nella parte anteriore.
FERRARI 488 PISTA E VOLVO XC40 - Gli ingegneri Ferrari hanno lavorato duro per migliorare il suono del turbo V8, che arriva fino a 9000 giri al minuto lasciandoti gustare tutta la sua potenza. La Volvo XC40, invece, rappresenta la raffinata maturità unita all'esperienza di guida. È troppo allettante per le case automobilistiche cercare di realizzare crossover che colmino il divario di manovra tra i fuoristrada SUV e le berline tradizionali. Spesso è uno sforzo inutile, che può rovinare la qualità della guida senza grandi guadagni in termini di tenuta di strada. Volvo non si è preoccupata di questo e ha prodotto la XC40. Invece di cercare di lasciare a bocca aperta, la XC40 è semplice e comoda.
BMW i8 ROADSTER - Una vettura costosa (stiamo parlando di circa 140mila euro come prezzo di listino) ma di certo sai cosa stai guidando. Una pazza concept car dal 2012 che è stata resa reale sei anni dopo da un gruppo di persone dedicate all'interno di una gigantesca compagnia tedesca.
ASTON MARTIN DB11 AMR - Il DB11 V12 originale si sentiva largo sulla strada e un po‘ pigro negli angoli. L'AMR ha aggiunto le boccole del telaio ausiliario posteriore più rigide del 10%, l'hardware e il software dell'ammortizzatore anteriore e posteriore rivisti, un mezzo millimetro in più nella rigidità della barra antirollio anteriore, ruote forgiate che fanno risparmiare 7,7 libbre. per angolo, supporti del motore più rigidi e un sistema ESP che è molto più veloce e più mite con le sue riduzioni di coppia. La somma di tutto ciò è un'auto nuova di zecca. L'AMR DB11 migliora man mano che i suoi dodici cilindri alimentati forzatamente spingono.
MERCEDES CLASSE G - La Classe G finalmente si sposta lungo l'autostrada come un veicolo moderno. È infinitamente più piantata. La nuova sospensione anteriore indipendente elimina tutto il fremito del vecchio solido assale, sostituito da un assetto calmo e rispettoso che per la prima volta la mette a confronto con la Range Rover. Ma per la prima volta in assoluto questo impianto si sente a proprio agio percorrendo una superstrada a 100 all’ora.
MCLAREN SENNA - La macchina è cruda, ma con una raffinatezza e una presa sufficienti per essere straordinariamente fiduciosi. Ottenete tutto il feedback viscerale attraverso la macchina che vi aspettereste da uno con le massime prestazioni in sensibilità mentale da caricare attraverso il volante, il morso acuto dell'impugnatura posteriore attraverso il sedile, il suono nitido e intenso e la vibrazione dell'ascesa RPM alle spalle, con sufficiente preavviso dei limiti dell'auto per spingerlo oltre il bordo e tornare indietro senza essere sul bordo del coltello.
PORSCHE 911 GT3 RS - Accendi la GT3 RS e in cabina arriva un rumore ruvido, tintinnante, più meccanico della nota di scarico. È molto chiaro che questa non è una normale Carrera. Questo motore offre solo 20 cavalli e sette lb-ft di coppia in più rispetto ai 4.0 litri della precedente GT3 RS. È un selvaggio, pieno a 9000 giri al minuto.
